自主高端品牌的先行者 VV7初入豪华车市场

现在这个时期存在太多分歧理的情形,奥迪A3卖到了17万,全新的X1进门级只要25万,豪车的界线越来越含混,而在我看来此刻的奢华品牌不仅仅只看品牌,还要看产物自身实力,过了纯崇奉的时期,就到了拼实力的风口。 很实际的题目:VV7算不算奢华车,实在在我看来,于情于理都应当给VV7一个奢华的帽子,固然WEY的品牌震慑力稍差,可是从产物一市场承认度上来说,其做的已经很是不错。站在伟人肩膀上创建的品牌,同样有着即为不错的高度,从将来计划、产物以及实力上来说,WEY都可以算得上一个公民奢华品牌,亦或者说是轻奢品牌。 奢华的界说 汽车成长到此刻,实在奢华与通俗的界线越来越含混,没有人以为17万的奥迪A3是一台奢华车,开着它脸上几多有光,同样也没有人会感到17万买一台高尔夫何等不济,做好产物才是第一位,其次才是品牌以及市场付与他的光环,没有了产物力以及承认度,奢华的帽子始终是要被打下来的。而在产物这一点上,WEY做的简直不错,第一是用做工以及设置装备摆设驯服花费者,实在是产物外围软实力营造上,VV系列产物同样对得起 奢华 轻奢 如许的夸奖。 用设置装备摆设堆砌奢华不是坏事儿 一句话: 设置装备摆设多不是坏事儿,长城就是要用设置装备摆设砸出来用户体验 ,这点没错,即使是在最低配的VV7上,你也可以看到极为丰盛的设置装备摆设,VV7的风格很好的贯串了魏建军的造车思绪,从不跟你玩套路,比拟于领克01进门级设置装备摆设低的可怜的套路,VV7上来就是一堆奢华设置装备摆设,在老魏眼中,VV7就是一台奢华车,任何上路的一台WEY产物,都不答应有低配车型的存在,这是一种造车思绪,更是一种对 奢华 界说的真是懂得。 用细节驯服花费者 产物的基本在于做工,在VV7上你可以看到长城对这台车用尽了心思,座椅乘坐相当舒适,并且标的目的盘可以很便利的调剂到一个舒适的地位,油门刹车踏板地位适中,中控区的按键比拟随手,人机互动以及人体工程学有了很年夜的晋升,同样的产物,对照第一代H6就能找到很年夜的差距,在VV7上可以看到良多的细节,并且搭配着不错的设置装备摆设以及丰盛的用料,可以找到豪车的用车感触感染。 而问出 VV7算不算奢华SUV 的花费者,说到底仍是长城汽车这四个字持以疑问立场,所以才会用 堆砌 二字形容VV7的设置装备摆设,实在在我看来这并不克不及怪花费者,而是长城甚至自立品牌走过了太多低端之路,想冲要击高端车就必需要经得起市场的质疑, VV7算不算奢华车 如许的题目一出,实在已经证实了VV7初进奢华车市场的位置,品牌是一个潜移默化的进程,须要时光往证实。 当然WEY品牌也有本身的瓶颈,尤其是油耗题目,今朝仍是花费者质疑最多的话题点,无论若何上路质量跨越两顿的VV7在燃油经济机能上本就欠好,加上长城自身动员机控油技巧仍然有很长的路须要走,而VV7的油耗表示天然不会太好,长城将来须要做的仍是在焦点技巧高低足工夫,能将油耗下降一个程度,整车进行有针对性的轻量化处置,那么WEY今后的奢华品牌定位,将不会有人质疑。 结笔: 轻奢 的界说实在仍是为了差别惯例品牌,在这点上长城做的很不错,并且作为自立高端品牌的先行者,长城能造好车,同样也能经得起花费者的质疑,才是一个平易近族企业的真正担负!

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